一台安全的汽车不仅仅只在NCAP

发布者:洛阳好运汽车租赁有限公司 发布时间:2016/12/21 阅读:4388

洛阳租车今天说说说说在国内权威新车安全评测机构-中国汽车技术研究中心(天津)C-NACP中国新车碰撞评价规程,他们的也是参照欧洲、日本的标准然后在国内设计的。

对于C-NCAP有人肯定,有人否定,有人表扬,有人批判,甚至CCTV也有报道,质疑他的权威性,主要是他试验的资金来源并不是国家提供的,碰撞不是国家标准(不是说他这个碰撞不合格不合理),这个标准相信再过一段时间就会成为国家标准,只是一个手续,审核的问题。而且是自掏腰包或者第三方赞助资金或其他,而且他和很多生产汽车的厂商合作关系。他们参测的车辆都是在社会上购买(时间地点不同,购买3辆同型号配置)。
相信许多人更肯定的是E-NCAP。但是更理性的说,我更喜欢厂商能给我们信心相信他们,一台安全的汽车不只在NCAP,而更在生产线上制造中的汽车,厂商先期的安全设计很重要。
安全不安全? 车架是碰撞性能的主要指标
NHTSA——美国高速公路安全管理局 ;IIHS——美国公路安全保险协会
表一 C-NCAP与日本NCAP测试方法对比
C-NCAP 100%正面 50-51千米/时时速 J-NCAP 55千米/时时速
C-NCAP 40%偏置 56千米/时时速J-NCAP 64千米/时和欧洲相同
C-NCAP 侧面形变碰撞 50-51千米/时时速J-NCAP 55千米/时时速
其中加分项(共3分,最高3分):驾驶员/成员侧安全带提示装置(视觉,听觉),侧气囊及侧气帘共1分0.5*2,ISOFIX(儿童座椅固定装置)。分数在0.5分,1分,2分2.5分,3分之间。儿童安全坐椅ISO FIX装置+0.5分(前提是碰撞不失效),驾驶员侧安全带提醒装置+0.5分,副驾驶+0.5分(2010年前为各1分共加2分)。
安全不安全? 车架是碰撞性能的主要指标
在碰撞中假人的情况也关系到得分,所以关注假人的情况也很重要。假人分儿童和成人(男性,女性)假人,上图是得分表项目,如果一项为0,那么就代表失去功能或死亡,比如小腿为0分那么就以为这腿断了要截肢,头部为0分,代表死亡或严重伤害,胸部为0分为死亡或严重伤害。
假人布置
  C-NCAP 50km/h 56km/h 50km/h 前排两个+后排1个
  美国(NHTSA) 56km/h 62km/h(27°) 前排两个
  美国(IIHS) 64km/h 51km/h 前排两个
  日本NCAP 55km/h 64km/h 55km/h 前排两个
  欧洲NCAP 64km/h 50km/h 前排两个
满分是48分 每项满分16分,加上加分项刚好是51分,一般45以下的都评为四星 2010年1月1日为新的执行标准也就是现在执行的标准,2010年第一批,和以后批次都采用此标准
安全不安全? 车架是碰撞性能的主要指标
至于大家熟悉的星级评定, 标准是这样的:小于15分一星、大于等于15分至30分以下两星、大于等于30分至40分以下三星、40至44分四星、45至49分五星、50分以上超五星(或5+星)。另外,对于4星以上的车有一些特殊的规定,如分数满足五星的车在三项碰撞中假人的特定部位不能是零分,否则降为四星;分数满足四星的车每项测试不能低于10分,否则降为三星。假人的特定部位在正面和正面偏置碰撞中指头、颈和胸部,在侧撞中指头、胸、腹部和骨盆。
  车架:是整个汽车碰撞性能的主要指标
  前后防撞横梁、侧防撞梁、车门结构、空气气囊AIRBAG都是重要的防护设计,相对于车架来说,都是辅助车架抵御碰撞的主要是取决车架的钢度,钢度科学的根据碰撞分布设计,对碰撞安全性关系很大,侧面、正面、后面碰撞对车架的设计要求很高,也是在考验汽车安全的设计水平。
车门为什么要有高强度的侧防撞钢梁
当发生侧碰事故时,车内乘员的胸部是最容易受伤的部位,而其受伤的严重程度直接与车门的侵入变形速度有关。在车门上采用高强度钢材料的车门防撞梁可以有效减缓车门的侵入变形速度,从而降低车内乘员胸部受到的伤害。

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